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為什么那么發(fā)達(dá)的美國(guó)卻沒(méi)有高鐵？

所屬欄目：美國(guó)留學(xué), 其他生活信息發(fā)表時(shí)間：2016-11-07 來(lái)源：本站原創(chuàng)

??美國(guó)是一個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家，經(jīng)濟(jì)水平世界先進(jìn)，但是在這里卻有個(gè)令人好奇的現(xiàn)象，這里竟然沒(méi)有高鐵，也許會(huì)有人說(shuō)美國(guó)坐飛機(jī)比做高鐵劃算，這也許是其中一個(gè)原因，那么還有什么原因?qū)е旅绹?guó)沒(méi)有高鐵呢？下面就讓優(yōu)越小編給大家講解下美國(guó)沒(méi)有高鐵的原因吧~~

??先和大家說(shuō)說(shuō)美國(guó)鐵路的發(fā)展歷程：

??首先在美國(guó)，鐵路只能勉強(qiáng)排在汽車(chē)和飛機(jī)之后，算是第三交通選擇。

??早在18世紀(jì)后半葉和20世紀(jì)30年代曾是美國(guó)鐵路鼎盛期，貫通東西南北的鐵路網(wǎng)推動(dòng)美國(guó)走到世界前列;然而，斗轉(zhuǎn)星移，歐洲和亞洲國(guó)家如今飛奔進(jìn)入高速鐵路時(shí)代，而美國(guó)的火車(chē)頭卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)落在后面爬行。

??美國(guó)早期的發(fā)展離不開(kāi)鐵路，美國(guó)人稱(chēng)其為“鐵馬”。然而，鐵路在短途旅行中沒(méi)有汽車(chē)自由方便，長(zhǎng)途旅行也不像飛機(jī)那樣高效，在美國(guó)逐漸失寵。

??而到了20世紀(jì)60年代，整個(gè)鐵路系統(tǒng)幾乎徹底崩潰，尼克松政府趕緊出面救場(chǎng)，建立了Amtrak鐵路公司。近年來(lái)，更加現(xiàn)代化的阿西樂(lè)(Acela)公司的火車(chē)在美國(guó)東北部穿梭，服務(wù)華盛頓-波士頓-費(fèi)城一帶，雖然生意越做越好，但和國(guó)外鐵路相比，仍然不值一提。阿西樂(lè)火車(chē)雖好，但有的鐵軌已經(jīng)老舊過(guò)時(shí)了。

??目前，美國(guó)鐵路運(yùn)輸以貨運(yùn)為主，北美大陸的城際長(zhǎng)途客運(yùn)鐵路公司目前只有一家“官辦”企業(yè)：Amtrak(美鐵公司)。Amtrak服務(wù)線(xiàn)路總長(zhǎng)34000公里，在美國(guó)40余州和加拿大3個(gè)省提供客運(yùn)服務(wù)，沿線(xiàn)使用的鐵道基本為民間鐵路公司擁有。

??Amtrak在美國(guó)東北部經(jīng)營(yíng)一條Acela特快服務(wù)，從華盛頓途經(jīng)巴爾的摩、費(fèi)城和紐約至波士頓。這算是美國(guó)唯一的“高速列車(chē)”了?？墒牵珹cela的最高時(shí)速為240公里，平均運(yùn)行時(shí)速為110公里，根本趕不上“歐洲之星”、日本新干線(xiàn)子彈列車(chē)和中國(guó)“和諧號(hào)”列車(chē)。

??下面再讓我們看看美國(guó)不建高鐵的一些主要原因：

??1、建立鐵路網(wǎng)需要巨額啟動(dòng)資金，要靠中央政府出資開(kāi)展公共事業(yè)，而在美國(guó)，納稅人對(duì)政府經(jīng)營(yíng)公司持懷疑態(tài)度，而且，多數(shù)地方不愿意用大家的錢(qián)來(lái)資助東西海岸的通勤者。

??2、美國(guó)人對(duì)汽車(chē)以及飛機(jī)的執(zhí)著也影響著鐵路發(fā)展。此外，美國(guó)有大片地廣人稀的地區(qū)，不具備建立密集鐵路客運(yùn)網(wǎng)的經(jīng)濟(jì)效益。另外，美國(guó)高鐵計(jì)劃還受到了一些利益集團(tuán)的阻撓。高鐵項(xiàng)目必然招致汽車(chē)、筑路、石油等行業(yè)的強(qiáng)勢(shì)利益集團(tuán)的強(qiáng)烈反對(duì)。

??3、不過(guò)油價(jià)的高漲，同樣影響到客運(yùn)。汽車(chē)成為能源危機(jī)的罪魁禍?zhǔn)住－h(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，也使人們?yōu)榱藴p排而首先拿汽車(chē)開(kāi)刀。建設(shè)高鐵的呼聲，也在這樣的背景下升溫。比如，人口達(dá)千萬(wàn)的芝加哥，正在計(jì)劃成為全美內(nèi)陸高鐵的中心：西北連接威斯康星，西南連接堪薩斯，東南連接印第安納和俄亥俄。此外，得州、佛羅里達(dá)、紐約州等，也都醞釀著高鐵計(jì)劃。而海岸線(xiàn)被舊金山、洛杉磯、圣地亞哥等幾個(gè)中心城市所主宰，并在政治上被喜歡公共工程的民主黨所統(tǒng)治的加州，則條件較為成熟。然而，即使在這里，高鐵建設(shè)仍然是一場(chǎng)激烈的戰(zhàn)斗。

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